Большинство традиционных двигателей имеют один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. Этот двухклапанный клапанный механизм относительно прост и имеет низкую стоимость производства. Для обычных двигателей, не требующих высокой выходной мощности, можно получить относительно хорошие результаты. Удовлетворительная выходная мощность двигателя и крутящий момент. Двигатели большего объема и большей мощности должны использовать многоклапанную технологию. Простейшей многоклапанной технологией является трехклапанная конструкция, которая представляет собой двухклапанную конструкцию с одним впускным и одним рядом плюс впускной клапан.
29 января 1886 года немец Карл Бенц установил разработанный им четырехтактный одноцилиндровый топливный двигатель на трехколесный автомобиль и получил патент. С этого дня в мире действительно появились автомобили. Можно сказать, что двигатель создал машину. Базовая конструкция двигателя состоит из цилиндра 1, поршня 2, шатуна 3, коленчатого вала 4 и других основных частей. Каждый цилиндр имеет как минимум два клапана: впускной (синий) и выпускной (оранжевый).
Клапанный механизм является неотъемлемой частью клапанного механизма двигателя и играет очень важную роль в работе двигателя. Рабочий процесс топливного двигателя состоит из четырех рабочих процессов: впуска воздуха, сжатия, выработки мощности и выхлопа. Чтобы двигатель работал непрерывно, эти четыре рабочих процесса должны повторяться и повторяться последовательно и регулярно.
Два рабочих процесса, процессы впуска и выпуска, требуют, чтобы клапанный механизм двигателя точно подавал горючую смесь (бензиновые двигатели) или свежий воздух (дизельные двигатели) в соответствии с последовательностью работы каждого цилиндра и выбрасывал сгоревшие газы. Выхлопной газ. Для двух других рабочих процессов, процессов сжатия и мощности, камера сгорания цилиндра должна быть изолирована от внешних впускных и выпускных каналов, чтобы предотвратить утечку газа и обеспечить нормальную работу двигателя. Деталью, отвечающей за вышеуказанную работу, является клапан в клапанном механизме. Это как человеческий орган дыхания: вдох и выдох незаменимы.
С развитием технологий скорость автомобильных двигателей становилась все выше и выше. Скорость современных автомобильных двигателей обычно может достигать более 5,500 оборотов в минуту. Для завершения четырех рабочих процессов требуется всего 0,005 секунды. Традиционная двухклапанная система уже не способна решать такие задачи. Выполнение работ по вентиляции в сжатые сроки ограничивает улучшение характеристик двигателя. Единственный способ решить эту проблему – расширить пространство для входа и выхода газа. Другими словами, пространство обменивается на время. Многоклапанная технология – лучший способ решить проблему. Лишь с появлением многоклапанной технологии в 1980-х годах общее качество двигателя совершило качественный скачок.