После многих лет вождения вы когда-нибудь осознавали: подголовники не для подушек?
Эффект хлыстовой травмы можно условно разделить на три стадии. Когда автомобиль, в котором вы едете, находится сзади автомобиля, из-за внезапного увеличения ускорения вперед спинка сиденья выпрямит ваш естественно изогнутый позвоночник, а ваша голова будет двигаться вверх и назад при выпрямлении спины. позвоночника и собственной инерции, так что шея прогибается назад в S-образную форму - до тех пор, пока голова не упрется в подголовник и не замедлится и не надавит на подголовник, то есть второй этап. Наконец, столкновение практически завершено, из-за отскока сжатия подголовника и инерции человека ваше тело имеет тенденцию двигаться вперед, но туловище удерживается ремнями безопасности, поэтому ваша голова снова выбрасывается вперед.
Основная причина эффекта порки заключается в том, что голова сначала накапливает энергию назад, а затем сразу высвобождает ее вперед, вызывая давление и травму шеи.
Не думайте, что столкновение сзади не опасно, потому что почти каждый может пройти тест на удар / тест на безопасность сзади в IIHS, Zhongbo Research и другие тесты. Следует знать, что скорость испытания на удар в ходе исследования составляет всего 16 км/ч, диапазон скорости испытания E-NCAP составляет 16-25 км/ч, самая строгая скорость IIHS составляет всего 32 км/ч, и это не является простая задача по обеспечению безопасности пассажиров в случае аварии сзади на высокой скорости.
Используйте подголовник, чтобы ограничить движение головы назад при движении назад. Именно по этой причине в настоящее время безопасный подголовник постепенно становится стандартом, независимо от уровня модели. В прошлом веке, когда правила безопасности автомобилей не были совершенными, многие автомобили вообще не были оборудованы подголовниками. Например, знаменитый американский роскошный автомобиль с большим диваном, почитайте «Зеленую книгу», чтобы знать – это еще раз показывает, что подушка для головы не имеет ничего общего с «комфортом».
Вернемся к подушке для шеи.
Нетрудно заметить, что у большинства автомобилей подголовник слегка наклонен вниз, что противоречит эргономике комфорта: положение головы должно быть мягким, а против нее - жесткий подголовник; Затылок был пуст и нуждался в подушке, но пустого не было. На моделях Volvo, ориентированных на безопасность, такой дизайн подголовников очевиден.
НЕДОСТАТОК подушки для шеи в том, что она полностью уничтожает наклон оригинального автомобильного подголовника вниз и даже переворачивает его, а эффект торможения движения головы назад и вверх сводится на нет, но и облегчает задачу. чтобы голова двигалась вверх и назад из-под пут подушки для головы. Таким образом, даже если физиологически нормальные земные люди знают, что голове нужна подушка, а шее нужна поддержка, автомобильные компании не могут положить подушку для шеи в эту «засахаренную оболочку» в машину.
Ведь в случае аварии постмаркет может уйти куда угодно, а кушать ОЕМам приходится.
Растяните его. Все базовые уроки вождения говорят вам, что правильное положение сидя — это макушка головы как минимум на уровне верхней части подголовника, чтобы подголовник не позволял голове двигаться назад и вверх в случае удара сзади. концевое столкновение. Если подголовник расположен слишком низко, голова легко качнется вверх над подголовником и назад, в результате чего функция безопасности подголовника выйдет из строя.